途威二手，大众进口途威二手车价格

1，大众进口途威二手车价格

一般都是在23万左右，具体多少钱肯定要根据你的车况来决定了

您好，每辆车的车况都不同，所以价格也不固定，建议您可以找一个专业的二手车平台去卖车或者买车，最好是有专业的检测的平台，买得放心、卖得也放心嘛。

目前这款车的价格区间是：15.58-32.00万，至于具体的价格还得根据车况才能确定。

2，2010年3月的大众途威跑了九万公里 威现在值多少钱

2010年3月的大众途威跑了九万公里如果没有发生过大的事故，手续没有问题，没有泡过水的情况下应该值同款类似配置的新车包牌价格基础上打个四折左右的价钱。

您好，这个设置比较繁琐，建议您结合维修手册操作，如果不行最好去维修站操作，那都是小问题也不收费的，【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

3，进口大众途威09年的能卖什么价格

展开全部你把落车年限，还有公里数，及排量和是否涡轮增压，是否有过大伤告诉我，我可以帮你分析一下，一般2010年上牌5万公里的话，2.0T的途威价格能在26万左右，如果一万公里可以卖到30多你可以用你现在的车对比一下，如果比这个配置高或者上下幅度不大，绝对是合适的。有不懂的地方可以追问，二手车权威。总得来讲，这款车新车落下来就要43、44万元左右，没过三年的话还是合适的。

4，2010年二手进口大众途威车况可以能值多少钱？

2010年二手进口大众途威如果没有发生过大的事故，手续没有问题，没有泡过水的情况下应该在20万左右。

您好，每辆车的车况都不同，所以价格也不固定，建议您可以找一个专业的二手车平台去卖车或者买车，最好是有专业的检测的平台，买得放心、卖得也放心嘛。

您好，每辆车的车况都不同，所以价格也不固定，建议您可以找一个专业的二手车平台去卖车或者买车，最好是有专业的检测的平台，买得放心、卖得也放心嘛。

5，大众进口途威二手车2009年10月落车行程7万公里价格多少？

大约13万左右看车质好坏有幅度

最多六万五，多一分都不要。他开到2手车市场顶多也是6万多。公里数在那摆着呢。我12年8月的宝来1.8万公里，11.5万上路，想换途观，也去2手车市场转了，6家摊位，最高的出到7万。当然他们7.5--8万左右肯定好出手，但是他们是绝对不会那个价收车的。再说你朋友那车过了6万公里，可以说脱离4s了，这样的2手车外表再新，2手车就注定没有好价格。没事你去2手车市场转转，你就说你要出手1辆宝来，把情况给他们一说，你看第一口给你什么价格，吓死你！

要看具体的车况，同一款车车况不同，价格也不通，要具体看哈车子的发动机，水箱，变速器，外观，内饰，车身车架，还有车零，里程等等。建议你找个专业的师傅检测。我们这也可以免费帮你检测

6，二手车交易持续增长,瑞博恩通过车抵贷切入二手车金融市场_

二手车市场的爆发趋势越来越明显。2017年全国31省二手车交易市场累计二手车交易1240.09万辆，同比增长近两成，交易金额超过8000亿元。同比对比美国，美国同期二手车交易量是新车的四倍，而中国二手车交易量是新车交易量的二分之一，现在仅涨至三分之二。

如今1.9亿存量私家车，每年有两千万辆新增。汽车过了三年保质期后，5-6年是换车的高峰，二手车交易量一定会随着汽车的存量市场而越来越大。

就二手车按揭市场而言，在1000万辆二手车中，平均十万一辆的按揭贷款，贷款额度可达万亿，最终可能有3000亿的成功转化。如果有一家公司可以每年达100亿新增贷款，这样就可以形成250亿资产。按二手车金融类公司的普遍估值方法（按贷款余额乘以PB 0.6来估值），250亿贷款余额（资产）可对应市值200亿人民币。若按3000亿的新增贷款，100亿在其中仅占3%，所以这个市场可容纳10-15家上市公司。

瑞博恩与已上市的易鑫金融商业模式相近，是聚焦于二手车资产的金融服务平台，商业模式由车抵贷业务渗透到按揭业务。瑞博恩选择“长周期、售后回租、客户拥有车辆使用权”特性、但资金成本要求尚可的车抵贷业务切入市场，通过“连锁”加“高返利”的方式，以快速获得市场规模，从而提升核心竞争优势。

二手车金融分为存量市场和增量市场。存量市场中，一个二手车车抵贷的典型场景是，一位车主的车已经还完按揭贷款，拥有所有权，除了正常工作之外，这位车主开了一家奶茶店，他想扩大奶茶店的经营，所以需要十多万元。如果去银行贷款，流程复杂并且不一定符合资质。这时候车主可以把车作为抵押物来二手车金融服务平台贷款。这个流程是，车主与公司签售后回租协议，然后去北京车管所抵押权登记，同时由公司评估车的销售价，以八折左右的价格设贷款额度，贷款可分为24月期或36月期，同时不放弃车的使用权。

在这一块市场，瑞博恩走的是SP模式，即瑞博恩做实时风控，通过SP来获客，给SP返点。通过SP可保证获取符合条件的客源，否则SP需要转债权，这有效控制了瑞博恩所承担的风险，当然瑞博恩也放弃了一些利润，属于风险前端化。

这些机构主要分布在二三线城市，大部分是做综合信贷的机构，有专门的门店，给客户提供信用贷、房抵贷、车抵贷等，他们是中介。不过最终的风控依然由瑞博恩把握。

自2018年开展二手车车抵贷（售后回租）业务以来，截止7月底累计放贷额3亿元，覆盖C端用户3300多位。目前单月新增8000万左右，实现营收500万-1000万之间，平均单笔贷款9.3万元，毛利率50%左右。

另外，二手车金融的增量市场将来自4S店。目前，瑞博恩正通过合作伙伴，来布局全国中高档品牌4S店的消费场景，开展4S店认证二手车按揭业务。

二手车金融市场已经拥有几位玩家。已经上市的易鑫高举高打，并且有腾讯、京东等巨头背书；刚刚上市的灿谷，更多针对二、三、四线城市；还有瓜子二手车主推电商渠道等等。在可见的未来，会形成7、8家较大型公司，每家公司的年度新增贷款大约100-150亿元。在这个过程中，每家公司各有优势，有的是资金优势、有的是区域资源优势，或者是下沉做渠道等等，切入市场的角度不同。

好在二手车金融赛道依然很宽。2017年11月到2018年6月已经有四家公司上市，易鑫上市时贷款余额大概在四百多亿，但市场的天花板是一万多亿，四百亿在其中仅占4%。如果按贷款余额PB估值，一家靠谱的公司只要贷款余额过100亿，正常情况下估值就可超过60亿。

团队方面，瑞博恩的创始人兼CEO杨鸣，毕业于浙江大学，是一位连环创业者，2007年成功创立大头信息科技，旗下上海巨流无线于2013年被香港上市公司（品牌中国）全资并购。常务副总经理兼COO汤鹤翔：毕业于北京师范大学，历任上海安美途金融常务副总经理、长安保险上海代理澳博汇融总经理等职务，熟悉二手车金融行业。首席技术官CTO胡楠，历任人人网技术总监，51汽车网、安美途金融技术副总，亦担任过大型汽车金融服务公司的项目负责人。

瑞博恩于2017年8月完成了数千万元的pre-A轮融资，领投方为洪泰基金，其他投资方包括星合资本、复之硕资本、蔷薇资本。近日瑞博恩已启动5000万人民币的A轮融资，希望引进战略投资者，融资额的40%将用于技术投入、30%用于劣后准备、20%用于团队扩张、10%高管引入。

7，转转入驻微信钱包“九宫格”,背后是阿里与腾讯的新战场_

刚结束的俄罗斯世界杯，不同于一线球星的集体黯然离场，中国企业的广告都在各自发挥本事抢占C位。不管是豪置1亿美元代言世界杯的vivo，还是游走在广告法灰色地带的“海信电视 中国第一”，亦或是从初赛到结束，从被嘲心凉到被夸赚翻的“法国夺冠全额退款”的华帝，你一定记住了某个中国品牌。但如果要问赛场外哪个商家广告花小钱办大事，在世界杯中借势且获益最大？那么“转转” 一定是其中一个出头鸟。

在世界杯中场休息时间里，“转转”广告的出镜率非常之高，迪丽热巴的高颜值微笑和青春靓丽的蹦蹦跳跳，俘获了大批直男的心。

而转转推出的“带上老爸去看球”赢现场门票活动，以及“转转欢乐送”小程序，也吸引了众多球迷和网友的互动。为此转转欢乐送放上了150多件包括贝克汉姆、C罗、梅西等巨星的珍藏版签名球衣，甚至还有吴秀波、佟丽娅、宋祖儿等明星签名，横跨体育与影视两界。

可以这样说，相较于二手平台最大竞争对手“闲鱼”的低调，在世界杯期间，转转通过投放广告+互动传播争夺年轻客户关注，赚足了眼球。

闲鱼和转转，双巨头争抢行业第一

就像曾经的滴滴与快的、大众点评与美团、摩拜与OFO，二手交易市场也迎来了双巨头时代。

移动大数据服务商“极光”在年初发布了《2017年度网络购物app市场研究报告》。报告显示，二手电商类所包含的细分领域最为多元化，包括以二手商品交易为主的闲鱼和转转，以瓜子优信人人车为代表的二手车电商，还有爱回收和孔夫子旧书网等细分类别。

极光大数据统计，2017年度渗透率排名方面，闲鱼以4.30%的渗透率排在首位，转转渗透率为1.96%排名第二位，第三位则是非直接竞争对手的二手车电商瓜子二手车，其他品牌无一超过1%。闲鱼和转转在二手交易综合领域的覆盖地位不可动摇，其中闲鱼呈现压倒性的优势。

在日活跃用户数方面：也只有排在前两名的闲鱼和转转月均日活达到了百万级别，其中闲鱼月均DAU为581.6万，转转为135.8万。闲鱼与转转之间的差距，似乎是无法逾越的鸿沟，不过这种趋势在2018年有了反转式的发展。

2018年5月，另一机构“速途研究院”发布了“2018年Q1国内二手交易市场研究报告”，分析讨论国内二手交易市场的发展趋势。二手闲置APP2018年第一季度下载量方面，转转为5288万排名第一，闲鱼4596万排在第两位。

在双巨头的强势下，其他平台对闲鱼和转转的流量追赶短期内几乎不可能实现。而转转的下载量比闲鱼多了接近700万，其单在3月活跃用户规模已达2022.36万人，环比增长19.09%。

二手交易平台，阿里与腾讯的新战场

咸鱼与转转PK的背后，是阿里系与腾讯系战略竞争的延伸。

2017年11月闲鱼战略发布会上，阿里巴巴集团闲鱼总经理谌伟业曾说过，闲鱼要成为继淘宝、天猫之后，阿里的第三个万亿级平台。在阿里的规划中，闲鱼不是一个电商平台，而是一个基于新生活方式的社区。用户在这个社区不仅可以分享二手物品，更可以分享自己的私人时间，甚至是空间。

闲鱼是C2C模式下的二手交易平台，不参与具体的交易环节，因此闲鱼注重社区化的建设。“鱼塘”便是闲鱼社区建设的产品，可以按地理位置划分鱼塘，也可以按兴趣爱好组建兴趣鱼塘，以方便同一区域和相同兴趣的人之间进行交易和交流，提升用户在闲鱼APP上的留存率。总的来说，这是一种线上+线下的社交电商模式。

2018年闲鱼计划在100个城市开放真实社区，谌伟业表示阿里将整合生态资源向闲鱼提供10亿元资源，支持鱼塘主分享自己的创意和兴趣。

据官方资料显示，截至2017年底，闲鱼已拥有超过1600万活跃卖家，用户创建了超45万鱼塘，用户互动率达41%。

只是，阿里打造的闲鱼社交+电商模式看在腾讯眼里，不得不觉得芒刺在背。小马哥的回击也干脆利落，先是在4月18日，腾讯与58同城达成协议，向58旗下的转转投资2亿美元；再在6月世界杯期间上线转转的官方小程序；而近日，腾讯再次出手，向转转开通手中的王牌产品--微信钱包入口，并逐渐向所有微信用户全量开放。作为腾讯的生态企业，转转开放生态业务再下一城，触达10亿量级用户资源，强强联合深耕社交+电商领域，狙击阿里独建王朝。

打开微信“我的钱包”，在第三方服务板块，微信用户可以清楚看到“转转二手”的新图标。转转CEO黄炜表示：“微信钱包入口是腾讯最高级别的入口支持，非常稀缺。从战略意义上，我们希望微信钱包入口能让更多人通过更低门槛，逐渐了解二手、了解转转。”

可以预见，在微信庞大流量的加持下，转转将更进一步拉近与闲鱼的差距，而转转入驻微信钱包“九宫格”，也为微信生态补充了二手电商领域的关键拼图，这是对阿里不断扩张社交电商的有力反击。

不可错过的大蛋糕，强势崛起的二手需求

在买买买变得越来越随意和产品升级换代变得越来越快的时代，人们对于闲置物品的交易需求正变得更加强烈。

数据显示，截止到2017年底，国内二手交易市场用户规模接近4000万，预计2020年用户规模将达到8000万，这个潜在客群实在太过诱人。目前二手交易市场处于用户养成阶段，用户的使用习惯正处于快速的培养中。用户规模高速增长主要得益于消费观念的改变，闲置的物品既能换钱还能交朋友，让购买使用后环节的需求得以快速彰显。

在交易用户年龄调研中，24岁以下的用户接近五成，25-30岁的用户超过三成，用户偏年轻化。这部分用户消费意愿更强，消费能力也要高于在线消费人群的平均水平，这也正好与阿里、腾讯最重要的客户相重合，这是两大企业不可能忽视的市场。除了以上闲鱼和转转，2017年末和2018年初，还有多家垂直类二手交易平台完成了融资，市场竞争力也在日益增长。

年轻消费者的选择在一定程度上代表着未来的消费趋势,这与国内二手交易行业的发展前景趋向一致。国家正大力提倡的绿色经济发展，而二手电商不仅能够满足购物的需求，还能回应消费者对低价的需求，匹配社会环保的需求，相信随着市场的成熟，消费者的成长，以及更多资本的介入，二手电商领域将持续高数快速。转转和闲鱼的角力最终谁更棋高一招，我们期待各自的表现。

本文原标题《转转入驻微信钱包“九宫格”，二手电商双巨头硝烟暗起》

【科技自媒体“翟菜花”，订阅号：互联网深度点评，个人微信号zhaicaihua002，转载保留版权，违者必究】

8，“E时代”的网吧里,有毛片、聊天室和我的启蒙_

第一批00后都能合法进入网吧网咖了，时间过得真TM快。

上个世纪90年代，一批互联网老司机带领着全中国驶上了信息高速公路。

彼时，网吧还不叫“网咖”，玩物丧志的言论也还不存在。在久旱逢甘霖的国人眼里，网吧是尖端科技的代名词，是9点钟的太阳，是炫目新世界的唯一入口。

一

欢迎来到“E时代”

1996年早春的一天，北京中关村南大门竖起了一块硕大的广告牌，上面清楚地写着，“中国人离信息高速公路有多远——向北1500米”。中国网吧的前身，“瀛海威网络科教馆”就坐落在此处。

在蛮荒年代，瀛海威就像传教士布道一样，向中国人讲述何谓 Internet：

“进入瀛海威时空，你可以阅读电子报纸，到网络咖啡屋同不见面的朋友交谈，还可以随时到国际网络上漫步。”

而在同一年的5月，第一家真正意义上的网吧“威盖特”在上海诞生；几乎是同时，北京的“实华开网络咖啡屋”也在大雾中领跑。

“实华开网络咖啡屋”门前，几个意气风发的年轻人。

事实上，“实华开网络咖啡屋”内部也真的会提供咖啡等茶饮。

资料显示，“威盖特”开业时的收费达到40元/小时，在平均工资500元、猪肉2块一斤的年岁里堪称天价。因此，当时的网吧只是少数社会精英和白领人士查资料、发邮件或者学习五笔输入法的地方。

而最早的这批顾客，后来也成了中国最富有 Internet 精神的弄潮儿——在威盖特的会员中，至少有5个人成了网吧经营者。

据《中华读书报》1998年8月26日的报道：“上海信息港办公室的‘公众电脑屋’审核登记处异常热闹，年初至今，已有400家大大小小的网吧登记注册，有时一个上午就有60多位经营者上门。”

最初的一批网吧走的是高端化路线。1998年，时任美国总统克林顿在上海访问期间，参观了位于陕西路的“3C+T”网络咖啡馆，两名年轻人为克林顿演示上网。

1998年，全国已经有890万个上网用户。即使下了网，人们也难掩互联网革命无所不包的乐观和激动。

有人见到同学在手臂上刺青，便告诉他：“这个纹身最好用NETSCAPE3.0来欣赏才酷，要不扫描一下，存在硬盘里，以做桌布之需。”

有人在街上见到带下划线的文字，手指便不自禁地上下拨动：“这种东西，应该用鼠标点一下才好。”

“互联网可也是够美妙了，鼠标轻轻点，信息滚滚来。”

进入到千禧年，这种激动来得更热烈——相比局域网，互联网带来的绝对是不同层次的文化冲击。

四大门户、QQ、网游陆续出现，而网吧的火爆之势也初露苗头。

当时的电脑价格偏高，且家庭上网费用动辄就要数千元/月，除了大城市的白领家庭和炒股大户（证券公司赠送电脑炒股）之外，许多人只能去网吧冲浪。

在大都市里，晚上打麻将已经是件非常落伍的事了。即使在小县城，漫山遍野的网吧也成了那个年代最具时尚感的场所。甚至有人在网上放出话来：“你要是骂谁原始，就说他不懂网络。”

“摸摸兜里只剩下一块七八，蓬头垢面还想去网吧潇洒。”人们心甘情愿地掏出自己的生活费，因为真的没有任何理由拒绝网吧。

妈妈学上网，儿子在一旁吃喝两不耽误。

近80岁的老人学上网。

在那个“打开IE一分钟，下载音乐两小时”的年代里，大多数人的网吧生涯都是从聊天室开始的。21世纪初最流行的网络文学《千面网虫》就这样写道：

第一次进聊天室，阿力吓了一跳。映入眼帘的是“白发魔女”“你的小狗狗”“吻我唇子”“温柔小炮儿”……阿力这才知道自己的“裤衩”在这儿真不算什么，有个家伙居然管自己叫“输卵管”。

更让阿力惊讶的是，某前卫女郎“温柔一针”把自己用Frontpage做的一张个人主页在聊天室里发了出来，邀请一众单身网虫前来网恋：

“21世纪的阳光正温暖着我们，嫁鸡随鸡之类的封建残余必须打扫干净。我有权工作、泡吧、蹦迪以及拥有婚外情。你若有意的话，请给我发E-mail。”

2002年6月19日，南京一家网吧里，人们在聊天室分享着申奥成功的好消息。

聊天室风云变幻，谈论的话题经常是匪夷所思，从核弹到拉登，从女朋友到同性恋……如果经常出入其中，就会发现里面冒充作家的数不胜数，冒充泰森他爸的也大有人在。

因此那个年代还流行着一句话：“在网上没人知道你是一条狗。”

上飞机前夜不忘与网友聊一会儿。

“网吧就是一种启蒙，让我知道电脑里并不只有扫雷和蜘蛛纸牌。”

常年混迹于飞宇网吧一条街的大学生阿健，在一次偶然的机遇下打开了新世界的大门，“whitehouse.org 才是白宫的网站，而我不小心输入成.com了。”

彼时网吧没有配备耳机，阿健只能把《2002年的第一场雪》调成最大音量，然后感受空气中浮动的荷尔蒙。

正如杰克去断背山不只是为了钓鱼——浏览网络黄页寻找色情网站蛛丝马迹的考据学者也大有人在。

二

“未成年人不得入内”就像

“吸烟有害健康”，只是一句废话

千禧年伊始，政府的监管相对放松，网吧的数量也呈几何级增长。尤其是北上广等一线城市，“开网吧”几乎就是高收入的代名词。当时有句响亮的口号叫：“要想发，开网吧”。

而繁荣的背后却充斥着混乱与无序。在前台，网吧老板除了兼营泡面和香烟之外，还经常用假身份证掩护逃课上网的未成年人。

除了上网费，网吧还靠卖游戏点卡和Q币赚钱。规模稍大的网吧，一天收入可达数千元。图为2005年，重庆市一网吧内人满为患，晚来的客人在排队等号。江上鸥 摄

2006年，合肥市某高校门外，一辆网吧专属接送车在校门口迎接学生。黄河 摄

2003年，四川一网吧内，几名学生在躲避记者的镜头。凌晨 摄

从技术过硬的网管哥为你输入83年身份证的那一刻起，网吧就有了原罪。

“青春期的逆反配上网吧的诱惑，宛如一个魔鬼牵着一只妖狐在疾走。”

——关于“黑网吧”的揭露性文章以及“电子海洛因”的种种争议越发频繁地见诸报端。据统计，2006到2010年间，超过90%关于网吧的新闻都是负面的，平均每天有2名中学生因沉迷网吧而走向犯罪道路，每5天有一人在网吧中猝死。

2003年左右，“网瘾”成了网络高频词，在现实中也有所体现。2004年8月19日，合肥男科医院里，有几位患者在“网吧输液室”内，边输液边上网。

在中小学老师和家长的眼中，网吧是藏污纳垢的地方，网吧老板们更是惟利是图的代名词。

至于引发叛逆的另一元凶——网游的开发商，公众和媒体却难以下手。这就导致在长达十余年的舆论风波中，网吧成了众矢之的。

2000年，山东，一僧人在网吧浏览佛教信息。对于网络上存在的各种问题，她说了一句颇有禅意的话：“若僧有罪，罪不及僧众；若僧当罚，罚不在焚宫。”岳强/CFP

就在“电子海洛因论”闹得沸沸扬扬之时，一场大火彻底改变了中国网吧的命运。

2002年6月的某天，四名中学生点燃了北京“蓝极速”网吧门口的红地毯——在那段时间里，网吧正遭严查，一到晚上12点，网吧老板就把大门紧闭，里面的人出不去，外面的人也进不来——最终，导致了25人葬身火海。

“蓝极速”事件震惊全国，全国的大中小学都开展起了浩浩汤汤的“远离网吧”教育活动。2002年11月19日，温州市区南浦二小举办了对网吧说“不”的主题活动，并成立了小学生“黄鹂”监督队。卢春雨 摄

“文化市场真是扫帚不到，灰尘不会自己跑掉”，旋即而至的，是全国性的网吧大整顿。

2002年9月，政府出台了《互联网上网服务营业场所管理条例》，重点工作是禁止未成年人进入网吧。

从2003年起，全国开始实施“不新批一个单体网吧（单体网吧，即单间营业的网吧，与连锁网吧区分）”政策。

2003年，四川遂宁，工商执法人员接到群众举报，突击检查了三家无照经营的黑网吧。谢歆 CFP

2005年，北京丰台，执法人员从写有“小便处”的小屋里搜出了一家黑网吧。浦峰 CFP

《条例》规定，在网吧入口的显著位置，必须悬挂未成年人禁入标志，并对上网者的身份证进行核对、登记。

然而，“未成年人不得入内”大概就跟“吸烟有害健康”一样，仅是一番好意——不管正规不正规，网吧继续吸引着大批逃学威龙。

越禁越俏。

而网吧行业也并未由盛转衰，反而逆势上扬，转入地下野蛮扩张。

网吧老板们再次八仙过海，各显神通。有的摇身一变成了电脑培训，有的靠高价收购经营许而成功洗白（在武汉，一张网络经营许可证炒到38万元，在广州，这个数字是100万）——而更多的网吧，最后都成了黑网吧。

一时间，城中村里、居民楼内，大量家庭式作坊数量井喷，开在菜市场上面的尤其具有贫民窟风格。与此同时，“正邪双方”的猫鼠游戏也正式打响。

四川泸州一社区组建了“义务老年网吧监督队”，队员在社区网吧内不定时地巡查。

而济南一位网吧经理，则天才般地把捡来的王姓男子身份证改头换面，好为未成年人或无证黑户提供方便。图为民警搜查到的“奥巴马身份证”。

至于游离在外的第三方力量——小学生，则继续没心没肺地挥霍着生活的兴致，直到遇见了温家宝总理。

2004年，温总理来到成都锦江考察，期间信步走进路边一家叫“银色网上空间”的网吧，不料遇到一名正在上网的小学生。

“老板看见一大群人跟在总理后面走过来，腿都软了，差点哭出来。温总理走到小学生身后，看他在打泡泡，便一手搂着他，和他谈打泡泡的心得。”

场面一度尴尬。

看到老板紧张得不知所措，温总理又走过去安慰道：“小学生放假也要找地方玩一玩嘛，学生负担太重了。”

事后，网吧老板坦言，“总理就像一位进来找孙子的爷爷”，并发誓再也不放小孩子进来。

三

吃鸡，还是网吧的香

非法营业，脏乱差，游戏，色情，未成年……这是很长一段时间里外界对网吧的印象。以至于有一阵子，一批网吧经营者为了摆脱“档次低”的印象，纷纷把“XX网吧”改名成“XX网络会所”。

但面上的范儿始终掩不住底子的苍凉。

对于现代人而言，Wi-Fi 信号就像空调吹出的风、饮水机里的水、支付宝里随时能买到的水电煤——去网吧冲浪不再是一种必需的生活方式。

据《广州日报》2013年底披露，全国14万家网吧正以每年10%的速度减少。图为北京一家二手商店内摆满了从网吧回收来的二手电脑。

在PC和手机攻城掠地的势头下，曾经风靡大街小巷的网吧彼时正面临着“生存还是毁灭”的难题。图为2008年，上海街头的网吧指示标。徐和德 摄

终于，在度过了一段叫“网络会所”的尴尬期之后，网吧扬着疲倦的脸，自觉地掀起了一场21世纪的文艺复兴。

2009年，第一家“网咖”在上海诞生。

除了最大限度地提供增值服务之外，里面的一切似乎都进行了消费升级：提供咖啡、奶茶而不只肥宅快乐水，售卖三明治和汉堡，而不是白沙牌香烟和康帅傅泡面。

2015年11月4日，青年网民在安徽阜阳一家新开的网咖里上网。

但事实上，真正让网吧由死盘活的，是电子竞技。2011年，《英雄联盟》的竞技之风吹到了中国，并在接下来的6年里横扫了PC游戏，也制霸了网吧。

2017年，街头巷尾又出现了一批“冲浪吃鸡，快过家里”的吃鸡网吧。就连相声界也忍不住蹭了热点，喊出“于谦去网吧吃鸡”的时代最强音。

吃鸡还是网吧的香。2017年9月23日，山东省烟台市B5电竞馆的吃鸡玩家。

正如普朗克所言，“科学在一次一次的葬礼中进步”，“网咖”的出现似乎不是复古，而是某种必然。只是当发现“世纪网吧”在隔壁“新世纪网咖”的冲击下不知所踪时，我还是忍不住悲伤了一秒。

某个停电的下午，我步入“新世纪网咖”，寝室连坐传来热闹的战术安排声，中年妇女沉默地看着电视剧，在LOL低端局中不断被杀死的中年人发出一声怒吼：“X，你们这群小学生会不会玩啊！”

那一瞬间，我仿佛回到了十几年前那个全民CS的良夜，刀郎的的第一场雪，余音绕梁。

2001年10月，第一次见到电脑的少年。

参考资料 -----------------------------

[1] 《姿势分子：中国网吧20年 叛逆、争议与怀念》，游民星空，最后的防线

[2] 《"我是中国互联网先烈" 后瀛海威时代的张树新》，网易商业报道

[3]《中国生活记忆：建国60年民生往事》，

[4]《你有多久没去过网吧了？这里曾是有钱人的消费场所》，一本正经说历史

[5]《致我们曾经疯狂的过去——二十年网吧变迁记》，网易爱玩

供图 视觉中国 | 综合 潘之绎 董方玉 | 编辑 简晓君

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9，不计代价:共享汽车这门“风口”前的生意_

成都西北郊“郫都区”，万达广场对面一处简陋的停车场，两台印有“美团租车”涂装的白色桑塔纳，停在布满瓦砾的土地上。

电子围栏围绕着城中心划出一道不规则的六边形——在这个区域内，用户可以把车停在任意一条合法的马路上。美团的运营人员，负责从大街小巷找回这些车，把它们清洗干净、加满油，再开回本地20余个固定停车场。

在南京试水打车业务后，大流量平台美团对于出行市场的野心扩张到分时租赁领域。2017年结束前，美团在成都郊区投放了200台大众桑塔纳、朗逸，开始小规模运营分时租赁业务。

在美团前后，滴滴上线“分分租”业务，摩拜在贵州试水分时租赁，神州将推基于门店的分时租赁服务。初创车企“车和家”与法国分时租赁运营商 Clem达成合作，威马投资了哈罗单车，宣布布局共享汽车+单车市场。

叫共享汽车也好，分时租赁也好，大流量平台的入局，让这个存在了多年、多年来几乎处于静态的市场，被猝不及防地推成了下一个可能的出行风口。

这个“疑似”风口，正被资本下注。2018刚开年，以奔驰smart作为营运车型的途歌完成了2600万美元B+轮融资，海益得凯欣基金领投，海纳亚洲、真格基金跟投。这是这家公司14个月里拿到的第4轮融资。在此之前的1个月，深圳分时租赁公司Pony Car也宣布完成1年内的第三轮融资，总额2.5亿，创下了分时租赁单笔融资最高纪录，由地产商华夏幸福基业旗下“知合出行”领投。

“共享”+“新能源”的两大概念，还引来了试图大力扶植电动车的国家队、着急布局新能源车的车企入场。上汽控股51%的EVCARD，以及首汽旗下Gofun出行，是中国市场的领跑者。Gofun还刚宣布获得了大众、奇瑞新能源的2.14亿元A轮融资。在中国，车企和国家队是分时租赁市场的主力玩家。但他们并没有跑到真正的安全区，也没有与身后的竞争对手拉开绝对差距。

与此同时，很多公司已经死在了半路上。不久前，曾经用宝马i3作为营运车的分时租赁创业公司EZZY倒闭。不过，创始人付强在创业失败后“消失”了一段时间，重新面对媒体时，他为同行打气：“今天我们失败了，只能证明我们自己没有做好，并不代表共享经济的失败，更不能说明共享汽车的失败。”

围绕着分时租赁一直有两派言论：一种说法是，未来10年，“使用车”将代替“拥有车”成为城市出行的主流。在自动驾驶技术的加持下，分时租赁的前景不可低估。

另一派则认为，分时租赁只是政策利好、产能过剩和“共享一切”概念催生的伪风口，商业模式至今说不通。

1 蹭电、麻烦、算账

首汽“Gofun出行”的一台白底绿色涂装的共享汽车，因为停在了上汽控股的“EVCARD”的停车位上充电，被后者用大铁链子锁住了车轱辘。

Gofun的运营人员发现这个情况，打电话到EVCARD的客服部门沟通未果。最后，他们用自己的方式解决了这个问题：一把大钳子绞断铁锁链，为这台电动车恢复了“自由”。

不久之后，在成都市政府组织的一次共享汽车城市管理会议上，两家公司的城市经理碰了个面，正面“交流”了一下这个问题：

“你们的车，停在我们的车位上，还蹭我们的充电桩充电。”EVCARD成都负责人李贤利开门见山。

“你给我打个电话，让我下面的兄弟挪开行吗？我干嘛去蹭你的电，都是公司的钱。”Gofun成都负责人毛非回答。

在政府的会议室里，毛非解释，车停错位置是用户行为，他可以调度，但没办法完全约束。这个方案，显然没有让李贤利满意。停车位是他辛辛苦苦谈下来的，充电桩是他花费2周时间建设好的。用户找不到停车位会投诉，他每个月的电费都对不上帐。

两个城市经理僵持着，一方发出严重警告，另一方摆出放马过来的架势。问题的性质，从“蹭电”，一路上升到“国有资产流失”。

政府的官员坐在对面观看，没有插手，也没有插嘴。

成都另一家分时租赁公司“盼达用车”的城市经理曾浩也在一旁观看，间或打打圆场。

EVCARD和Gofun，是目前中国分时租赁市场规模最大的两家公司。前者由上汽控股51%，在全国40个城市投放了2.4万台车。后者背靠首汽集团，主力投放始于今年3月，目前在21个城市拥有1.5万台车。

除了EVCARD, Gofun, 美团，盼达，在成都试水分时租赁的公司大概还有五六家。这个地势平台开阔、文化休闲包容而且不限牌照的城市，打车大战的时候曾经是Uber的根据地，限制网约车牌照时也态度开放。如今，这里是中国最活跃的分时租赁市场。

李贤利记得，EVCARD刚刚开始在成都开拓网点的时候，成都的街头还看不到共享单车的踪迹。半年之后，他们正式上线分时租赁业务，橘色、黄色的密密麻麻的单车，已经将这座城填满。

“单车对我们触动非常大。”EVCARD董事长、上海国际汽车城董事长荣文伟说，“实际上我们走在共享单车前面。但一夜间，共享单车全来了。”

除了扩张的速度，共享单车触动荣文伟的，还有这个模式对整个产业格局的打破和重塑。在今天的人们眼里，单车似乎只有颜色的不同，没有品牌的分别了，品牌商沦为了共享单车的供应链。这让荣文伟相信，或许有一天，共享汽车也会在用户和车企之间扮演重要的角色。

但与共享单车相比，共享汽车复杂太多了。

在Gofun总裁、COO谭奕看来，共享单车的绝大部分问题可以用资本解决——投车、损坏处理、潮汐调度，门槛都不太高。而共享汽车，在此基础上还要开拓网点、为车充电/加油、洗车、处理违章......Gofun和EVCARD吵架的充电桩和停车位，就是诸多复杂事件中的一桩。

共享汽车的扩张除了资本之外，还受到车、桩、位、路等诸多条件限制，“那么多因素卡着它，想快也快不了。”谭奕对36氪说。

在陆正耀看来，与滴滴这种轻资产的互联网平台相比，分时租赁是重资产运营，资产投入大、变现能力差、风险大，因而门槛更高。这也是滴滴、美团、摩拜，只是在小规模“试水”，至今未有大的动作的一个原因。

做了13年汽车租赁生意、神州租车的创始人陆正耀对36氪说，自己很早就开始关注分时租赁了，但一直在观望。坐在神州总部，半开放会客厅的茶几前，他翻开笔记本，给36氪算了一笔账：

一台车一天跑3单，创造200元的收入可以把成本收回；

其余的时间，这台车如果停在停车场，会产生停车成本；

如果调度到出行数据活跃的位置以提高用车效率，会产生运营成本。

无论使用新能源车还是燃油车，自己运营还是外包给第三方公司，固定网点取换车还是随意停，分时租赁都“算不过账”。

2 停车费388元，收入60元

北京中关村创业大街南口边，有一个途歌的合作停车场。

途歌定位中高端，使用奔驰smart、奥迪A3等车型运营。因为使用燃油车、无需充电桩，它允许用户在规定区域内“任意停”（free-floating）。一位重点考察过途歌的投资人告诉36氪，从用户的角度，他认为途歌的驾驶体验超出同业。

途歌和这个停车场的合作是这样的：如果停车场内的途歌车辆等于或少于3辆，那么用户从停车场开走车就不用交停车费。一旦大于3辆，用户本人就要正常缴纳停车费——第一小时10元，此后每小时15元——但提供凭据、银行账号后，途歌在一周后报销打款。

在这个停车场里，36氪开出了一辆途歌的车，交了388元停车费，这辆车已经在这个停车场里停了2天。“你真要开走啊？”停车场收费员略感疑惑，因为很多人一看要垫付停车费就干脆不开了，“挺麻烦的，得交银行账号，等报销还得一星期。”他建议不如开走其他几辆车，停车费便宜点，160元，停了1天。

这些车里包括36氪当天早上开来的那辆，横穿北京20公里，付费近60元，价格没有明显优势，与打出租车相当。即使不考虑油费、折旧成本，仅仅考虑到这辆车停车一天的停车费用，就意味着这辆车当天亏了至少90元。

36氪联系了途歌的创始人王利丰试图采访求证，对方表示不予置评。

当然，小城市的停车费比大城市便宜，而且即使是北京这样的大城市也有无需付停车费的地方，但停车费依然是一笔值得被仔细计算的成本。

上述曾经考察过途歌的投资人，他还考察过另一家注重用户体验的公司：用宝马i3作为运营车辆、并最终倒闭的EZZY。这两个项目最终都没能走到这家基金的上会流程。“跟进延展性盈利模式验证情况，突破总体亏损预期后考虑投资。”这位投资人在报告中这样写道。

一台共享汽车在停车场久停无人问津，也无人调度，这种情况似乎不是特例。“任意停”，虽然方便用户出行，但成本极难控制。如果用户把车开到荒僻的街巷、停车费昂贵的CBD商圈，调度或停车的成本都需要平台方承担。

谭奕对36氪推测，导致这个问题的原因，大概率是一家公司的管理能力不足，人员管理低效，甚至有可能是底层运营人员与停车场形成利益联盟，共同分享停车费。

在蔚来资本合伙人张君毅看来，一些创业公司选择用租赁来的燃油车运营、不计成本随意停，实际上带有“to VC”的性质。一些基金的特点是看收入，对成本控制相对宽松。燃油车运营效率相对电动车高一些，收入上更好看。

在分时租赁市场，使用燃油车运营的公司不在少数。美团，神州，途歌，EZZY……除了神州，均不持有牌照。他们与厂家谈价格，以融资租赁的形式从租赁公司租车，用做分时租赁。

神州陆正耀将商业的基本逻辑概括为两点：成本结构、用户体验。他认为单纯的分时租赁业务，成本结构不合理，用户体验则根本谈不上——大城市拥堵、停车难，开车不是享受，出行有很多替代方案，分时租赁不是刚需。

这话不全对。虽然分时租赁燃油车车费与打车相差无几，但目前分时租赁电动车的市场价格，与打车相比便宜很多，用户有用它的“刚需”。

3 燃油车、电动车

从成都双流机场，到美团试水打车的郫都区，36氪驾驶EVCARD一台北汽EC180前往。分时租赁1分钟0.5元，全程40公里59分钟，总共29.5元。这段路打出租车大概需要107元。

便宜这个法则在中国屡试不爽，即使体验有点糙。过去的一年，Gofun使用5万档国产品牌的新能源车运营，两周洗一次车，EVCARD，盼达情况类似。与途歌不同，用户体验不是Gofun现阶段的业务重点。谭奕知道，用户对于这些车的驾驶体验、清洁程度有抱怨，但优先照顾用户体验，可能会牺牲扩张的速度、增加运营成本——这两点，都会导致公司死在半路上。创业公司EZZY的倒闭就是前车之鉴。

“我们的失败，最根本的原因是成本管理没有做好。”EZZY创始人付强曾对媒体表示。

不过，目前分时租赁市场的新能源车，续航里程都在100多公里左右，用车效率则比燃油车差得多。谭奕告诉36氪，Gofun的订单平均里程为45公里，相当于一天只能跑2单。剩余的30多公里，很多用户是不敢下单的，因为里程焦虑。

一天究竟能开几单、收入多少，是这门生意的一个关键指标。

此外，新能源车市场刚刚起步，二手车几乎没有残值，电池梯次利用的成本需要公司自己承担。张君毅告诉36氪，蔚来资本投资的分时租赁项目，内部的财务处理都是3年营运期，退役后折旧到0。

关于这一点，投资人和创业者都有预期的。这也是大部分新能源共享汽车，都选择5万档车型的原因。“我用电车，即便残值是0，跟它（一些燃油车）差不多。”谭奕说。

蔚来资本在分时租赁领域投资了不止一家创业公司。蔚来资本合伙人张君毅告诉36氪，这些公司有个共性：用新能源车作为营运车辆，自己持有车辆和牌照——特别是限牌城市的牌照。

在张君毅看来，分时租赁是个早期市场，投资风险相对较大，作为财务投资人，不得不考虑项目陷入困境、考虑出售，或是遇到行业洗牌怎么办。那时，一家分时租赁公司最值钱的资产就是牌照、车位和车辆。行业发生整合时，有话语权的会是资源拥有方。

“李斌和我，我们认同一点：千错万错，稀缺资源不错。限制牌照城市的牌照资源，一个良好的运营体系和团队是最可贵的。在分时领域，我并购轻资产公司有什么价值？毕竟企业最终只能在一个系统平台上主要运营。比如滴滴并购快的和优步，除了消灭一个竞争对手，战略意义何在？”张君毅说。

张君毅认为，随着未来市场逐渐成熟，用新能源车作为营运车辆的商业模式会走通。除此之外，新能源车还有一个优势，就是政策支持。政府对于商业公司在城市中投放大量燃油车，只会有阶段性的容忍。

出行关系国计民生，汽车是经济命脉，新能源车又是国家战略。张君毅相信，政府之手，一定会扮演重要的角色。

4 国家意图、战略意图、财务意图

对于EVCARD董事长、上海国际汽车城总经理荣文伟而言，分时租赁的生意是一项“政治任务”。

2010年G20清洁能源部长会议上，中国科技部部长万钢提出打造“电动汽车示范城市”的计划。回国之后，他把这项任务交给了荣文伟：由上海国际汽车城牵头，让电动车在上海街头先跑起来。

荣文伟到欧洲、美国考察了一圈，发现了分时租赁的模式，在国外叫“car-sharing”（汽车共享）。他为了与滴滴、Uber等网约车区隔开，从中文里找到了“分时租赁”四个字。

荣文伟最初并不想自己做分时租赁。汽车城在产业链中扮演的是“搭台子”的角色，“唱戏”不是优势。他曾找到传统租赁公司赫兹、一嗨，希望由他们牵头推广分时租赁，承诺予以一定的补贴优惠。两家公司都拒绝了他，理由和陆正耀一样，“算不过账”。

实际上，荣文伟认为他们的判断是对的。全世界的分时租赁公司，至今为止都没有一家达到盈亏平衡线。但“任务”的特点就是，你没有太多选择。市场化的公司不肯做，国家队就不得不亲自上场。“我们觉得应该上演的，但是没有人演，我们就冲上去演一演吧。”荣文伟说。

2014年9月，汽车城孵化了分时租赁项目EVCARD。前期起步艰难，在自己担任管委会的汽车城里，EVCARD3个月只拿下5个网点，他们原本计划拿下50个。

正式投车之前，荣文伟把负责网点开拓的人叫到办公室里开了个会，讨论是否要放弃。最后，他还是咬了咬牙决定坚持。“我做都很难，其他人做更没优势。”荣文伟说。

EVCARD在上海投放了800多台车，运营了1年多后，在本地有了一个竞争对手。车企上汽在内部孵化了一个名为“e”享天开的分时租赁项目，投了100多台车在上海试水。

上汽是汽车城的头号“居民”，两家公司的领导，抬头不见低头见。终于有一天，政府的官员给他们分别打了一个电话：别打了，两家都是国企，合一合吧。

2016年6月，在上海市政府的撮合下，EVCARD与e享天开合并，成立了新公司“环球车享”，由上汽控股51%。EVCARD的品牌保留了下来，荣文伟担任董事长。

出于城市管理、资源有效利用的角度，荣文伟认为合并对两家公司都是好事。“本来大家就不赚钱，打到最后只能赔的更厉害。”荣文伟说。此外，上汽每年有几百亿的利润，足够支撑分时租赁早期的亏损，经营上有保障，“你换个小公司，肯定挺不住。”

在EVCARD和e享天开正式合并的几个月前，首汽Gofun上线了。在此之前，首汽请了咨询公司罗兰贝格做了半年出行领域的咨询，在首汽租车的基础之上，推出了首汽约车，抢占滴滴在专车市场的份额，半年后又推出了Gofun，探索分时租赁市场。

多年来牵头给首汽集团做咨询的罗兰贝格全球合伙人，就是后来加入蔚来资本的张君毅。2017年11月，蔚来资本与百度资本、丝路华创联合投资了首汽约车7亿元。

在张君毅看来，出行战场的下半场靠资源。十九大之后，大的资金一定会倾向于头部蓝筹。首汽的团队是首旅集团“最市场化的部分”，“热情地拥抱互联网”。作为推广品质出行的国企，在地方政府和各资源层面前受到的对待会比较友善。“蔚来资本坚信到出行市场绝对不会一家独大，被一家利用不合规牌照红利的寡头垄断。”张君毅说。

车企是另一股“不计代价”的力量。

2015年初，奔驰分时租赁品牌Car2Go宣布进入中国，负责这个项目落地的也是当时罗兰贝格的合伙人张君毅。他为戴姆勒挑选了重庆、深圳两个城市。重庆是个山城，对A0小车比较偏爱，有地方政府和房地产公司的支持。而深圳建有戴姆勒和比亚迪的合资公司。张君毅认为，那个时候，车企做分时租赁的主要驱动力就是推广品牌和售车。现在，他认为他们正逐渐把出行作为未来业务发展的重要方向。

“我们现在是各大车厂都是优质客户。”盼达用车CEO高钰告诉36氪。在中国，新能源车是国家战略，车企和分时租赁公司的合作就更加密切。

“优质客户”的权利，包括采购车辆免收补贴的保证金等。根据国家相关政策，运营车跑到3万公里可以申报国家补贴。高钰告诉36氪，盼达的车在一些地区，跑到这个里程只需要半年。这意味着，车企在半年之内就可以申报国补，财务上会有很好的表现。

到了2018年，随着补贴退坡，双积分政策开始推行，车企对于分时租赁公司或许会更加殷勤。

关于中国市场，一些车企做分时租赁的初衷，坊间还流传着另一种说法：2016年，国家对新能源车企“骗补”的情况进行了大规模的查处、整顿。在这个背景下，一些车企开始做分时租赁，把生产出来的新能源车做营运，消化车源。一些地方性的分时租赁公司，创立的早期其实是带着原罪的。

在中国，地区性的分时租赁公司有上百家。

多位出行领域的投资人向36氪提及：对于股东背景以车企为主的分时租赁公司，财务投资人的利益可能很难最大化。部分车企把分时租赁公司当做了销售终端：“生意好的时候，我让你随便买什么车。生意不好，你帮我消化点车源。这个公司最终赚钱不赚钱不重要。”

5. 理想倒进实现

2017年最后一个月，在成都春熙路时尚、潮流的地标商圈，续航270公里的宝马i3停成一排。宝马分时租赁品牌ReachNow进入中国，选择了EVCARD作为合作方，负责本地市场的联合运营。

EVCARD在产品中上线了ReachNow的入口，截止到目前开拓了12个网点，投放了50台宝马i3试运营——他们需要自己购买这些车，李贤利告诉36氪，宝马开出了低于行业的采购价，会参与利润分成。

EVCARD一位工作人员告诉36氪，一些高档商场和酒店，原本EVCARD 5万档的新能源车是很难进入的，但如今，他们对宝马i3开放了停车位。这也是EVCARD与宝马合作的目的——提升品牌形象。

Gofun也计划在2018年上线包括宝马i3在内的一部分中高端车型，对品牌进行升级。谭奕认为，分时租赁公司从中高端细分市场切入的做法，不理性也不经济。但他们也确实让整个行业看到，高净值客户对于分时租赁是有需求的。竞争对手已经跑出了这个市场的议价空间，这个时候跟进会比较保险。因此，2018年，谭毅决定把目标用户往上层沿一沿。

以传统汽车租赁生意起家的神州，不久前刚刚宣布布局分时租赁业务。“为什么我们早没做？因为单纯做分时租赁肯定没戏。它是车应用中的一个小场景，构成不了一个独立的商业模式。”陆正耀说，但如果把分时租赁作为整个战略的一部分，与神州传统的租车、专车业务整合在一起，是有机会完成商业闭环，把资产盘活的。

在汽车出行领域投出数家独角兽、愉悦资本的刘二海，说话比较客气，他觉得分时租赁“试试总是可以的”。他在这个领域看过一些项目，不过至今没有投资任何纯粹的分时租赁公司，且现在还不会考虑投，因为“资产效率真的需要认真计算”。

跟随了神州11年的投资人、愉悦资本合伙人刘二海，认为神州做分时租赁，在既有业务基础之上扩张是有机会的。但愉悦资本目前还没有任何投资布局。刘二海看过一些项目，认为分时租赁作为一门单独的生意，“资产效率真的需要认真计算”。

“尝试一下总是可以的。充电宝大家还尝试呢，你不能不让大家尝试。但至少今天，这个商业模型，我觉得还没有得到验证。”刘二海说。

谭奕认为，这门生意只是在早期阶段必须按照租赁的模式去做，但这绝不是这门生意的本质。

加入Gofun之前，谭奕曾经在安徽芜湖一家小公司做过分时租赁。只做本地市场，小规模投放了数百台车。谭奕认为，这种“局部开花”的现象是阶段性的。小公司可以把本地市场做透，但没有对外扩张的能力，一旦行业出现大玩家，同时掌握与上游主机厂谈判的能力，争取到政府的资源支持，积累了足够多的数据，又跑出了城市运营的方法论，把业务下沉到地区市场，小公司“遍地开花”的时代就会过去。

谭奕认为，可能最快明年，分时租赁市场就会拉开差距。首先会是模式的差距，然后是规模的差距。

“你一定不能当租赁公司养大。你必须奔着科技化公司发展，而不是靠操作，去养一个又肥又臃肿，没有头脑的笨蛋出来。”谭奕说。

不久前，北京市政府出台了自动驾驶道路测试的相关政策，谭奕认为，这将对分时租赁行业有很大的推动作用。出行领域的数据，与自动驾驶无人驾驶、高精地图等先进科技息息相关，未来的商业模式有很多想象的空间。

盼达用车CEO高钰认为，分时租赁的未来是“场景驱动服务找人”。当无人车可以自动驾驶找到用户的时候，运营的瓶颈就被彻底击穿了。

共享汽车像人们的私家车一样，方便出行，这是一个美好的愿望。在谭奕看来，理想最终可能发现是“倒着实现的”。在模式跑通之前，基础性的工作还需要做，数据也没到变现的时候。

“这是最黑暗的时候，你必须得跑出去，先活过这段时间。”