土耳其建成“跨洲大桥”，主跨世界第一，我国江苏有座更大的在建

原标题:土耳其建成“跨洲大桥”，主跨世界第一，中国江苏还有一座更大的在建。

土耳其建了一座“跨洲大桥”，主跨世界第一，中国江苏还有一座更大的在建。

中国是世界桥梁建设大国。如果你看世界桥梁排名，你肯定会有误读排名的错觉，因为上面列出的大部分桥梁都在中国，会让人以为是在中国的桥梁排名中，比如世界最高桥梁排名、最长桥梁排名、最大跨度桥梁排名，这些排名都有大约60%~80%的桥梁属于中国。比如，世界上最高的桥梁中，前100座桥梁中有90座在中国，其中

然而，主跨最长的桥不在中国。据央视新闻3月18日报道，1915年土耳其恰纳卡莱大桥当日建成通车，成为世界上最长的主跨桥梁，跨度达2023米。

土耳其1915年的恰纳卡莱大桥位于土耳其马尔马拉赫伊西端的达达尼尔海峡。这个海峡也是亚洲和欧洲的分界线。所以跨越这个海峡的1915年卡纳卡莱大桥是一座跨洲大桥，也是一座跨海大桥，因为它也跨越了海峡。

以前，乘渡船横渡英吉利海峡需要大约一个小时。恰纳卡莱大桥通车后，开车过海峡只需六分钟，每年将为土耳其节省约4.15亿欧元和29亿元人民币的节能减排和时间成本效益。但是认为过桥是要收费的，土方要收200 NTL，也就是80多元。

2023米的主跨长度让这座桥超越了1991米的日本明石海峡大桥，跃居世界第一。但是因为这座桥有两个主墩，所以主跨只是这两个墩之间的距离，而这座桥的主跨两侧实际上还有两个跨度较大的边跨。其中欧洲岸和亚洲岸的边跨为770米，也就是说这座桥的长度达到了3563米。

这座桥耗资25亿欧元，约合人民币175亿元，规模之大令人惊叹。其结构为双塔三跨悬索桥，塔高318米，桥面双向六车道。这座桥的主跨长度设计为2023米，因为2023年恰逢土耳其共和国成立100周年。或许土耳其方面原本以为大桥要到2023年才能完工，这就更巧了。离中华人民共和国成立只有1000年了。但工程进展迅速，已顺利竣工通车。

很多朋友可能会惊讶，土耳其也能建这么大规模的钢梁斜拉桥。大家都知道，中国在基础设施建设方面的成就和水平，在国际上被称为“基建狂人”。中国既是造桥大国，也是造桥强国。“基建狂魔”要建这么大规模的桥并不难。对于土耳其这样一个中等规模的发展中国家来说，能建起这样一座桥梁真的很不容易。然而，事实上，这座桥并不是土耳其一个人建造的。1915年卡纳卡莱大桥项目于2017年3月开工。主要的设计者和建造者是土耳其和韩国的企业，但实际上他们只负责建造桥墩和铺设桥面。更为关键的桥梁箱梁安装和桥梁缆索制作安装都是在国内完成的，桥梁的抗风试验也是在国内完成的。说明这座桥的建成也离不开中国的造桥技术。

比如中国蜀道集团旗下的四川路桥，负责这座桥的箱梁安装。据四川路桥项目负责人介绍，他参与了2020年该桥建设项目的投标，中标了钢箱梁安装分项工程。2021年1月，四川路桥组建了由39名中方技术人员和100多名欧方技术人员组成的桥梁钢箱梁安装队，开始了这座大桥的钢箱梁安装工作。高峰时一天安装4节钢箱梁，很快完成了87节钢箱梁的安装任务，为大桥提前了工期。

除了四川路桥，中国上海奥盛集团旗下的浦江国际集团有限公司承担着恰纳卡莱大桥的缆索制造任务，总重32596.5吨，主缆每根钢丝直径5.75 mm，强度1960MPa，索股127股。每根主缆有144股，缆长4372米，每股钢丝重114吨，主跨两侧边跨还有8根背索，欧洲1097米边长约28.4吨，亚洲1192米边长约30.86吨。

奥盛集团相关负责人表示，这座大桥的缆索聚集了当今世界桥梁缆索的新材料和新技术。比如电缆对接口误差的内控标准与国际标准相比不能超过1/25000，索股进入索鞍时要变成四边形，离开索鞍时变成六边形，以达到100%受力效果。这些技术也代表了当今世界悬索桥缆索技术的最高水平。

然而，用不了多久，土耳其1915年建成的恰纳卡莱大桥的主跨长度将跃居世界第一，因为中国江苏省的章昊长江双塔悬索桥即将建成。这座桥的主跨长度为2300米，比1915年的卡纳卡莱桥长278米。

参考资料:

中国新闻网3月19日文章《中国企业参与建设的土耳其恰纳卡莱大桥建成通车》返回搜狐查看更多。

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