本田有哪些厉害的技术,有人说三缸发动机抖动厉害

本田是一个有实力，有故事的品牌。本田发动机的强大影响了整整一代人。即使是现在，一辆日系本田会长盛不衰的说法也从未停止过。或许有些夸张或不真实，但最终证明了本田的机器的经典如下图所示。就是因为这个大家伙，我才第一次见到本田。对比本田自家1.8L自吸发动机的噪音，四个结论:本田的1.0T符合本田的风格。

有人说三缸发动机抖动厉害，而且说本田的发动机很好，那本田的三缸发动机好不好？比如思域？

都说本田的发动机好，但是本田的三缸发动机怎么样呢？今天我来分析一下本田的1.0T三缸增压直喷发动机一开发背景本田的1.0T三缸发动机是本田从2014年传统动力开始全面转向涡轮增压小排量技术的一部分。本田新涡轮增压发动机家族包括2.0T1.5T和1.0T三缸三个产品，用来替换原来本田久负盛名的1.5L3.0L的自然吸气发动机。

本田给这一系列起了一个名字叫VTEC TURBO，就是带VTEC的增压发动机的意思，成为本田无所不包的Earth Dreams动力的一员。增压发动机和原来自吸发动机的替换关系本田1.0T三缸直喷增压发动机是基于本田著名的1.5L自然吸气发动机开发的。虽然少了一个汽缸，但是发动机关键的结构参数包括气门夹角缸径缸心距喷油器位置等完全一致。

二本田1.0T采用的新技术1阿特金森循环燃烧系统和VTEC本田在1.0T上利用VTEC两级气门升程可变系统和正时都可变的系统在低负荷通过低升程进气门早关方案实现了阿特金森循环，也就是实际膨胀比比压缩比大的情况，主要目标是降低油耗。进气凸轮摇臂上安装的VTECVTEC两级可变升程的控制策略本田在1.5NA自吸侧置喷油器直喷发动机的结构基础上重新为1.0T设计了全新的气道和活塞顶形状，增大了滚流和缸内气体运动水平，以适应增压发动机和阿特金森循环的需求。

1.0T重新设计了喷油器，保持侧置布置，采用6孔设计，流量分布采用中间四个孔大侧面两个孔小的设计，配合新设计的活塞顶部，从而减少喷射油束直接打在活塞和缸孔的湿壁效应，减少机油稀释。机油稀释是造成本田1.5T机油增多的一个很头疼的问题。1.0T目前看没有这个问题。为了保证阿特金森循环的实现，本田采用了先进的中置的油压控制阀VVT系统，这保证了气门正时调节的快速响应。

2集成式排气管用缸盖的冷却水来降低排气的温度，从而实现加速暖机。同时，可以控制涡前排温，保护增压器的同时可以减少零部件保护加浓，降低大负荷油耗。3连续可变机油泵这种基于MAP控制的连续可变排量机油泵，可以在低转速低负荷采用低机油压力减小摩擦，在高负荷采用高机油压力保证润滑。4湿式浸油正式皮带福特是最早采用湿式浸油正时皮带的公司，在2011年发布的1.0T上已经采用了这种设计，福特最新的1.5T三缸也采用了这种设计。

浸油正时皮带结合了传统的链传动系统和干式皮带两者的优点，噪音低，摩擦小，免维护，声称可以做到和发动机等寿命。本田1.0T和PSA的1.2T三缸机都借鉴了福特的经验，采用了湿式浸油正时皮带技术。本田在1.0T上的测试结果显示浸油正时皮带可以降低整车油耗0.6%。三性能水平本田1.0T发动机最大功率为95kW/5500rpm，峰值扭矩为200Nm/2000-4500rpm。

比原来的1.5L和1.8L自吸发动机了的性能要好，尤其是再低速扭矩方面。实际测量整车的加速性受制于小排量，处于一般的水平，买思域180T的同学就不要考虑飙车了。三NVH噪声振动控制水平1.减小运动件质量降低振动本田1.0T的为了降低三缸机振动，特意减小了曲轴主轴径和连杆颈的直径，主轴径只有38mm，连杆颈只有36mm。

比1.5自然吸气发动机薄很多。2没有平衡轴考虑成本和减少摩擦阻力的需要。本田1.0T没有平衡轴。3整体噪音水平本田1.0T的NVH水平整体比较平均，尤其是在低速满负荷噪音测试结果中，显示在同类型发动机中是比较大的。优势是低速情况，这也是低速高扭矩性能带来的代价。这些数据来自本田自己的评测报告。