湖北能源东湖燃机在哪里,000883.SZ

这几天有关湖北十堰燃气爆炸事件的＂热度＂贯穿＂端午＂前后在持续。名词解释：LNG为液化天然气，CNG为压缩天然气，两种类型的能源都可以作为汽车的能源使用。所以天然气在源头确实属于相对清洁能源，只是对于汽车终端而言的意义仍旧不大，与“风·光·水·热”等自然资源发电相比差太多。

燃气这种能源未来在我国的发展前景如何呢？

这里根据自己的专业背景，谈一点浅显的认识，更多是在煤炭问题上谈认识。我过的能源结构属于“多煤贫油少气”，因而能源供应主要依靠煤炭及其制品。虽然近些年一直在减低煤炭消耗量，但现在能源供应60%还要靠煤炭。（注；图片为课题组某项目答辩的PPT页，使用请联系作者授权）燃煤电厂会排放多种污染物，如硫氧化物、氮氧化物、粉尘、重金属等，在电厂安装了大型的脱硫设备（干法脱硫、湿法脱硫、半干法脱硫等）、脱硝设备（SCR/SNCR、低氮燃烧器）、电除尘器等后，相关污染物的排放可以达到国家标准，北京附近的一些燃煤电厂，甚至可以达到“近零排放”。

湖北十堰的燃气爆炸可能是什么原因造成的？

这几天有关湖北十堰燃气爆炸事件的＂热度＂贯穿＂端午＂前后还在持续。人们在议论燃气爆炸造成严重人员伤亡和财产损失同时，更对事件本身＂突发性＂是疑问重重。从网络上最先看到的信息是，当时这一片区正处于燃气管网检修中。有人势必会把事故责任与施工不当产生本能联想。看着事故现场犹如战争洗劫般地画面，真的让人怵目惊心！天然气作为公认的清洁能源，从推广应用到全面普及已有若干年历史。

它确实给老百姓居家生活带来了诸多便利。但不可否认，凡事都有＂两面性＂，天然气在改善提高人民生活同时不免带来诸多隐忧，然气管网保养不妥当及其使用杂乱无章造成的＂人命案＂时有发生！每一次都会引发舆论关注再产生所谓的＂整顿＂连锁效应。国家发展天然气新能源产业乃战略选择，是绿色低碳环保首推需要。总不能＂因噎废食＂重新倒退回全民烧煤取暖的＂原始阶段＂吧？有鉴于“十堰事件＂的惨痛教训，真该到了强化＂落地式＂专业管理与民生问题的长效衔接监查地步！尤其是负责任的相关然气公司更该改掉“垄断行业＂所谓＂高大上＂的坏毛病坏脾气，老老实实认认真真地＂以人为本＂服务社会！不能一边是人们花钱买能源消费，一边还提心吊胆＂忍气吞声＂！如果造成人人谈“气”色变，形成天然气就是“不定时炸弹＂不良观感和印象，那岂不是事与愿违么！（图片源于网络）。

燃油车排放规定的那么严既然为了环保，为什么不直接烧天然气？

LNG·CNG「清洁能源」的定义与汽车无关_仅限于生产内容概述：天然气汽车被称之为新能源的原因，燃烧产生的排放物，挥发与热值对性价比的影响。名词解释：LNG为液化天然气，CNG为压缩天然气，两种类型的能源都可以作为汽车的能源使用。传统化石能源主要为「煤炭·石油·天然气」，在外燃机与内燃机时代这些原料都可以驱动汽车，不过烧煤的汽车已经被淘汰了；那么剩下的两种原料都需要以燃烧的方式转化热能，CNG的燃烧难道就没有其他排放物吗？答案100%是否定的。

清洁能源_概念解析天然气对于终端汽车而言决定不属于清洁能源，因其成分组成是非常复杂的，包括：C1~C12，氮气，氢气，氦气，硫化物，二氧化碳等等。以甲烷为主体的CNG对于环境的破坏是非常严重的，因其温室效能是二氧化碳的30倍，可以说地球变暖会严重受到CNG过量使用的影响。重点：CNG燃烧后的产物并不是一般理解的CO2和H2O，污染物涵盖硫化物、不饱和碳氢化合物与碳氧化物，以及仍旧很多的氮氧化物。

这些物质不仅会造成酸雨雪雾，同时还会对形成雾霾产生严重影响。之而且含硫量偏高的CNG对于发动机本身也会产生损伤，标准实际要高于国标乙醇汽油，所以CNG对于汽车而言并不是清洁能源。原因：天然气毕竟是气态，这种能源转化为可用燃料的方式并不难，简单的脱硫脱水工艺要比炼化汽柴油的排放少；同时CNG是采用管路运输，LNG则多用船舶运输，低成本以及运输过程中不会产生严重排放也可以减排。

所以天然气在源头确实属于相对清洁能源，只是对于汽车终端而言的意义仍旧不大，与“风·光·水·热”等自然资源发电相比差太多。天然气普及障碍LNG/CNG汽车必然会是小众车型，原因有三点。1：天然气同样是不可再生资源，用一些就会少一些且储量并不理想。所以天然气首先要满足民用，多余部分才会让汽车去消耗。然而民用气的用量越来越大，在全面明火转电之前，使用CNG/LNG的汽车必然越来越少，否则出现“气荒”仍然会是常态。

所以第四轮能源变革还是要看向无限清洁电能，天然气只是现阶段的补充而已。2：液化天然气对于汽车而言适用车型是很有限的，因为CNG需要低至零下120~160摄氏度区间才能液化，也就是说LNG必须有足够低的温度。反之温度高就会挥发，LNG罐总会在行驶中被加热，如果车辆长期静态停放并且在高温环境中暴晒的话，其挥发量就会相当的大。

那么以甲烷为主体的CNG会不会加重温室效应，以及短时间停车后就会发现储量明显减少，对于车主而言能否接受呢？所以天然气只适合加注后就不断行驶的商业车型。3：天然气的热值仅仅相当于汽油的不足¼，CNG还要更低一些。燃料热值高低是决定发动机输出扭矩大小的核心因素，扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，马力越大车辆速度越高。

那么天然气由于热值低则无法实现大扭矩与大马力，想要提升马力就得提高转速加大耗气量；所以天然气汽车的续航能力往往非常短，出租车也不过200多公里而已，这种便利性加上挥发性，对于普通家用汽车而言还适用吗？总结：天然气作为燃料并不环保，只是生产制造的阶段排放低。其低热值与易挥发的特性决定了不适合用车频率低的用户，燃烧状态对发动机的损伤也会得不偿失；所以家用汽车就好好的用油吧，想要节能减排则电动汽车是最佳选项。