吉普自由侠,Jeep自由侠

小身材大味道Jeep自由侠为何火不起来？

Jeep·自由侠为什么火不起来-得问菲亚特冷知识：全球第一辆越野车是威利斯Jeep（此时为车辆名称），全球第一辆SUV-sport utility vehicle的运动型多用途汽车是Cherokee，中文名叫做切诺基；可以说Jeep品牌应当是这两种车型的最专业的品牌，但为何销量始终低迷？这是个挺难理解的问题，但如果对Jeep近些年的变化有一定了解的话，对于这个结果也就能理解了；首先Jeep汽车早期的品控水平确实一般，即便是打造的SUV也仍旧是早期美系汽车的粗犷，说白了就是细节品质把控不够精细，主打的还是简单粗暴的强劲动力和四驱系统。

这些车在个人用户市场激活的初期是可以接受的，因为同期的其他合资车系也是问题很多；但是在其他车系紧抓品控之后，Jeep似乎还是没有什么变化。重点是越野车随着路面条件的逐渐完善而开始走下坡，早期的小切诺基、帕杰罗、普拉多等车的热度都在快速下降；而Jeep长期以来打造的人设就是“吉普车”（越野车），一个“过时的人设”同样决定了未来前景的渺茫。

2008年对于Jeep汽车而言是个重大的转折点，这是美国金融危机的节点；同期的福特汽车受到很大冲击，通用汽车直接破产、后变卖品牌重新开张，但是Jeep母公司克莱斯勒就比较尴尬了。克莱斯勒同年将50%的股权卖给了意大利汽车企业-「菲亚特」，这还是老奥牵的线；之后克莱斯勒始终没有转机，最终被菲亚特100%全资控股，至此Jeep就算彻底没戏了，好在道奇的皮卡不是欧系车企的专长，所以还保留了原汁原味。

Jeep最大的“伤”是使用了菲亚特的发动机和变速器，以指南者和自由光这两款车为例，其早期使用的自然吸气发动机（Tiger-shark虎鲨系列）有严重的烧机油问题；最高标准能达到1L/1000km的损耗，这比同期的大众奥迪斯柯达宝马也丝毫不落下风，这样的美系品牌的汽车容易接受吗？单纯的发动机烧机油还不是那么的难以接受，最起码合资汽车用户对于合资汽车是这么个态度；但如果发动机和变速器的水平都很低的话，貌似也就只有大众汽车这种有特殊品牌人设的车辆才能被认可，只是近两年也熬不住了。

Jeep的自由侠和指南者是该品牌的入门级选项，但价格也都超过10W，定位还是偏高一些的；但是这两款车用的是菲亚特的七档干式双离合变速器，这还能有好评吗？菲亚特两次进驻国内车市、又两次退出，究其原因除了发动机的水平过于一般，最重要的就是其量产车都用同款变速器；换挡的顿挫异响问题无需赘述，最严重的问题是高频率半联动会出现“高温保护”，动力会被切断，车辆也就抛锚了。

所以菲亚特的汽车的使用体验很糟糕，巧合的是自由侠和指南者的两驱版水平相当，只有四驱版使用了采埃孚的横置9AT。关于变速器还有一个问题，那就是采埃孚的第一代9AT；这台变速器有较为严重的换挡顿挫问题，其实AT的优势并不是换挡平顺，而是液力变矩器的使用寿命比较长。然而各大车企面对采购成本越来越低的6-9AT，似乎没有理由投入巨大研发资金去研发湿式双离合；但是自主品牌还是选择了这种高效率的变速器，于是很多知名车企都在努力否定着湿式双离合的优势，同时夸大其词的包装AT。

结果把AT包装成为了平顺性高、可靠性高、耐用性高的全能型变速器，那么正常的换挡顿挫问题自然会引起用户的不满。所以采埃孚的这台横置9AT初期的评价也很差，最终造成该品牌的城市SUV评价都不好，那么牧马人的水平又如何呢？其实也没有想象中的高。牧马人有两大问题，每一个都很麻烦。装备工艺水平差变速器漏油牧马人时威利斯Jeep越野车的延续，越野车一定是粗糙简陋的，驾乘体验也比较糟糕；牧马人仍旧有这样的特点，异响问题是比较多的，而且NVH的水平也确实很差。

不过最严重的问题还是采埃孚的纵置8AT有漏油（渗漏）的通病，相同问题在宝马、捷豹等品牌的车辆上也有体现，捷豹售后甚至一度将其解释为“通病”；所以欧化的Jeep汽车其实很难找到理想选项，目前也只剩下了使用二代9AT的四驱指南者和自由侠，以及四驱系统比较特殊的旗舰版自由光还值得考虑，但因品牌形象整体变差，这几款车的销量也注定低迷。

综上所述，Jeep汽车的黄金阶段是小切诺基风靡的阶段，随着越野车的冷门开始走下坡，克莱斯勒被菲亚特收购之后就开始坐上滑滑梯了；牧马人更多的是情怀，或者是对其外观设计的喜爱才会选择，这个欧系技术标准的美系车真不个省心的车。所以选择Jeep汽车确实要谨慎一些，一定要选也得选择四驱车，避开干式双离合的两驱选项才能省心一些。