能成物流第三极,京东物流估值

资不抵债，估值缩水100亿美金，京东物流为何至此？

我是一名在京东工作了快10年的老员工，应该算是有点资格可以谈谈这方面的看法。大家都知道京东物流是最近几年才从京东集团剥离出来的，既承担京东商城的配送业务又对社会开放的一个独立的子公司。京东物流能做到今天的这个规模，最主要的还是优良的配送服务，在广大的京东客户群中形成的好的口碑。它是中国唯一能和顺丰速运抗衡的物流公司。

但是优质的服务必然付出高昂的成本。首先在仓储上，截至2020年12月31日，京东物流共运营900多个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积大概有2100万平方米。在全国大中城市基本上都有自己的仓偖和分拣系统。所以很多商品上午下单下午就能收到，下午下单次日就能收到。这样快捷的配送服务能给客户带来非常好的体验。

但是投入也是巨大的。其次是运输系统。往返各城市之间的有班车，火车和飞机，并有专车将货品从分拣中心装运到各个站点。这样的成本也是不小的。另外就是人员的规摸非常庞大，今年京东物流员工总数量约26万人，同比去年一季度增加9万。2020年京东物流共计为一线员工支出261亿元，按2020年底一线员工数量进行保守估算，平均每位员工年支出近11万，月支出近9000元。

这还是刘强东迫不得已将京东配送员工的基本工资砍掉并将社保公积金也降低后的支出。但是人员成本还是非常大。 京东物流已经构建起仓储网络、综合运输网络、大件网络、冷链网络及跨境网络和最后一公里配送网络六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口，全球可触达超过220国家和地区。综上所述，京东投入的成本是巨大的，这也是多年未盈利的原因之一，但你不能说这是资不抵债。

京东物流成为独角兽企业，估值700亿，京东物流的优势在哪？

在“两亿美元饭局”之后，刘强东在接受媒体采访时透漏，京东物流正以109亿元美金的估值进行融资，本次融资总额为18亿至20亿美元，而且未来也会独立上市。除此之外刘强东还曾做出“未来快递就两家，京东和顺丰”这样的预言。可见在刘强东心里，真正的对手只有顺丰一家。顺丰在物流行业的地位可以说是毋庸置疑的，从借壳上市之后，股价就一路飙升，市值也已经超过3000亿大关。

那么从7年才宣布独立运营的京东物流，又拿什么来和顺丰比肩呢？自17年4月份京东物流宣布独立以来，截止到17年11月，京东物流已经实现了盈利。预计营收规模在200—300亿之间，并且开放订单收入的增长率已经突破了三位数。据悉在未来的五年里，京东物流的目标是年营收超过千亿，且复合增长率突破35%。不过很多人认为，想要实现这一目标对于京东物流来说还是很困难的。

因为目前，国内物流平台的订单大约有80%来自于电商平台，而在这80%中有有6成订单是来自于阿里。而十分看重菜鸟物流的马云，又怎么会将自己平台的订单分给京东呢？那么京东又该如何实现自己的目标呢？目前京东已经做到了以下三点，首先通过提升服务质量来提升京东商城的销量，从而带动京东物流的业务量增长，2017年全国物流市场规模约为4950亿元，按照目前京东300亿元的营收来计算，目前占比约为6.1%。

按照平均20%的增长来计算，整个物流市场规模将突破12000亿。然后开放京东平台给个人卖家，并同时开放京东物流给第三方商家。据悉，2017年京东开放订单增长200%，其中大部分源于第三方商家。相信在京东开放平台给C店卖家后，京东物流的订单量也将会大幅度增加。同时，京东也正在积极拓宽第三方业务，比如开创网易严选的竞争品牌“京造”，来实现外部增长。

其实仅从以上三个方面，已经可以看出京东物流的潜力了。但是从京东物流优良的用户体验上，我觉得在未来几年，京东物流甚至有可能会抢走一部分顺丰、甚至是菜鸟物流的业务。首先京东物流的送货速度是公认的快。目前90%以上的京东商城自营订单都可以在24小时内送达。即使实在送货高峰期其的双十一，京东物流的送货速度也远远快于其他物流。

同时京东还有京准达、京尊达等可以进一步精确送货时间的多样化服务。并且无论是产品的包装的完整性、快递的态度、还是售后的处理上，京东物流也都无可挑剔。这无疑会让京东物流，赢得更多消费者的喜爱。同时对于卖家来说，使用京东物流发货的成本也是比较低的。目前京东针对第三方卖家的平均快递成本约8元。而顺丰则要14元起。

京东物流独立融资！文件显示估值109亿美元，庞大的物流系统是京东最有力的支撑吗？

IPO前融资20亿美元？刘强东：确实正在进行融资　　事实上，京东物流谋求上市的消息早有传闻。　　就在一周前，路透社消息称，京东邀请了一批投资者参与对京东物流估值约为100亿美元的一轮融资，计划中京东物流拟筹资20亿美元。对于此次融资，投资下限为1亿美元。高瓴资本和红杉资本中国基金有望领投此次融资，另外还有多家中国和国际投资者对此表示了兴趣。

　　在达沃斯现场，有媒体向刘强东求证这个消息的真实性。刘强东回应称，京东物流正在进行融资，而且未来也会独立上市，目前因为离上市时间还太早，上市地点还没有确认。不过他补充，“我们集团已经在美国上市了，希望其他几个上市公司在不同的资本市场都有。”　　此前，港交所宣布放宽对企业上市制度的限制，允许“同股不同权”企业在港上市。

而港交所行政总裁李小加也于近日透露，希望今年６月底可以接受新经济公司申请上市。当问及京东物流是否愿意在香港上市时，刘强东表示，京东物流希望能够留在香港或者是内地上市。　　其实这一切早有迹象。2017年4月，京东宣布成立京东物流子集团，物流业务正式独立运营，目标是5年后年收入规模过千亿。在人事架构上，原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉出任京东物流子集团CEO，向京东集团董事局主席兼CEO刘强东汇报。

当时，京东方面就曾对外表示，物流子集团不排除未来独立融资和上市。　　而刘强东曾公开表示，要在“未来三到五年，除了集团在美国上市之外，推出两家以上的上市公司。”现在看来，京东物流与京东金融成为这两家上市公司的可能性极大，而京东物流有望在今年实现IPO。　　过去的两年，本身并不性感的物流行业迎来了一个最好的时代。

　　自2016年起，国内一大批第三方物流——圆通，申通，中通，韵达，顺丰，百世物流，德邦物流的相继上市，一轮又一轮地刷新了行业记录。其中，四通一达、百世都和阿里巴巴有着密切的合作关系，这无疑令刘强东如坐针毡。　　于是，上市便成了京东物流迫在眉睫的事情。只有上市获得资本的支持，刘强东才能抗衡马云的物流帝国。

未来的物流版图何去何从？他曾多次放言，未来快递的天下只有两家，京东物流和顺丰。　　“除了邮局体系，民营物流只能是2 1结构。”刘强东说，其中的“2”是指京东和顺丰，双方有一点竞争但都可以成长为巨头，任何一家倒掉都是行业损失；而“1”则暗指菜鸟，不过刘强东指责高度依赖菜鸟的物流公司只是搬砖头、打酱油者，靠的是压榨劳动力和偷逃税款、五险一金获得一些微薄利润。

　　在刘强东看来，物流公司活得这么艰难，“罪魁祸首”离不开菜鸟。早在2016年7月，刘强东就曾在央视《对话》节目中直言，菜鸟物流就是在为几家物流公司搭建系统，说得好听是提升这几家快递公司效率;说得难听点，这几家公司的大部分利润都是被菜鸟物流给吸走。　　虽然没有被刘强东放在眼里，但阿里系“菜鸟”已然成为了一个千亿的“庞然大物”。