入局电动皮卡赛道,电动皮卡车

美国电动皮卡竞争加剧，中国电动皮卡时代何时到来？

预计为「2022-2023年」汽车电动化是不可当的趋势，宏观分析其原因有能源变革和控制碳排放等因素，从用户角度出发则是电驱在降低用车成本的同时，大幅提升了车辆的性能——包括越野能力。燃油汽车只能通过复杂的分动箱、传动轴、差速器、差速锁或扭矩管理器来实现四驱，即便是全时四驱的故障率也会很高，导致这种结果的原因是整车只能装备一台发动机；但是电驱平台可以装备≥1台发动机，只要车型需要则可以以超过10台电机打造出“10×10”的重型越野载具。

因为电机的转化效率非常高，体积又很小巧且不需要变速箱；所以四驱越野车完全可以通过前后桥双电机或四轮轮毂电机实现四驱，取消了复杂的分动系统则可靠性会大幅提升。这就是为什么超重型矿山车甚至火车都在使用电驱的原因，其实有些军用越野车也是电驱；那么这与本篇讨论的皮卡有什么关系呢？关系就在于美国先一步研发了电驱皮卡。

图1：悍马电动皮卡图2：Rivian电动皮卡图3：特斯拉之流都在研发电动皮卡为什么国产汽车很少见电动皮卡？要说电驱技术还真不是欧美领先，在乘用车阵营中是中国汽车品牌遥遥领先，商用车型里的国产客车、卡车与轨道交通出口一百余个国家和地区；包括美国的客车市场也是中国品牌比亚迪的表现最好，结果甚至造成了美国为保护其本土客车工厂而刻意排除对比亚迪客车的补贴，如果以目前的储备技术打造电动皮卡的话，实力会超越GM/Rivian等品牌的车。

可是这些车企的重心或放在乘用车型、或放在商用车型中，跨两种车型的皮卡反而成为了很尴尬的存在，目前没有电驱技术先进的品牌把重心放在皮卡上。至于预测2022-2023年会有混动或电动皮卡发力，原因是目前只有比亚迪公布了DM架构混动皮卡的规划，但发布都要等到明年的下半年了。目前中国汽车市场销售的皮卡基本都是燃油动力皮卡，电动皮卡也有，不过主要是像中兴威虎电动版这样的存在，过低的定位和前置前驱决定了用途有限，这辆车主要是作为教培教练车使用……销量最高的皮卡品牌是长城汽车，上半年包括出口的销量就超过了10万台，市占率就算达到了50%；也就是说剩余的十来个品牌归拢包堆也才与长城皮卡相同，这就决定了依靠这些车企很难等到混动皮卡。

原因很简单，因为依靠燃油动力技术就已经风生水起，此时推出混动皮卡会怎样呢？假设长城皮卡推出Pi4架构的双擎混动皮卡。参考下图，这是Pi4的结构特点。组成包括：前桥2.0T＋BSG（发电机），后桥驱动电机；这样的组合就实现了可靠性远超燃油车的全时四驱，同时能以油电混合或增程模式实现动力大幅超越或重合2.5T-3.0T，可是耗油量却能够低至10L/100km以内，这是2.0T的SUV都难以做到的水平。

这样的混动皮卡一旦问世，那么长城炮2.0T燃油版就算拉倒了，全尺寸的X炮即便用3.0T也没有吸引力；那么想要不影响炮皮卡就只能提高其产品定位，说白了就是价格得足够高。可是这种混动系统在乘用车型中已经广泛应用，双擎系统最低用到15万级别的SUV上；也就是说这套系统的实际价值不是特别高，定出高价也就显得不合理了。

所以这种混动系统没法推出，一旦推出就等于放弃了燃油皮卡，可是对于现在的长城皮卡而言没有必要，其他皮卡制造商又造不出来，那么就慢慢等吧，只有等到比亚迪推出混动皮卡、出现搅局者之后才有可能变化。不过也不用担心会被美国皮卡超越，因为这些皮卡的价格都会很高，以进口方式销售不会有什么销量；而一旦有合资生产的可能性，那么这些车企的储备技术就会拿出来用了。

有些时候竞争还是很重要的， 一旦一家独大就会形成技术升级速度减慢的问题，皮卡阵营目前就有这样的问题。最后再聊一聊纯电动皮卡的不足：皮卡短时间内不适合用纯电，这是美国电动皮卡的败笔。因为皮卡并不被视为纯粹的货车，也不会是普通的乘用车型，而是一种“多用途小卡车”，它要具备四个特点。大尺寸大空间高性能长续航以目前的动力电池技术水平，打造出一台定位中端、续航达到500公里以上的车还是没有问题的；然而对于皮卡而言真不够用，因为皮卡会拿去越野，越野时的耗油量没有上限、耗电量也没有上限，假设平均油耗为15L/100km、越野可达到30L/100km，这一点都不夸张。

而驾车越野的场地基本都在较为偏远的位置，这些位置哪有充电桩呢？无法补充能源的电动皮卡就很尴尬了。真正的低能耗皮卡应当是插电混动皮卡或增程式皮卡，说白了就是可以充电就充电、不能充电就用油发电，或配合内燃机辅助驱动，这样就没有里程焦虑了；所以皮卡更适合混动系统，而通用和福特都没有现金的混动系统，皮卡未来市场的主导应当还是自主品牌。