被低估的四代战机,第四代战斗机

这些战斗机最初是按照其心目中的第五代战斗机(第四代战斗机)标准来设计的，这些国家本身自己已经有四代机或早期四代机水平的战斗机，例如法国的幻影2000，欧洲的狂风ADV。在为了争夺国际军售单子的目标下，大家纷纷把自己手中的三代机进行现代化魔改，将第五代战斗机的一些元素加到第四代战斗机之上，转身加入四代半战斗机阵营，开始广告大战。

第四代战斗机能不能完全碾压第三代战斗机？

因为不知道你说的是美标还是苏标。我分别回答！如果是美标四代机：F22，F35，J20。（我不承认苏57是四代机）对上三代机：F15、F16、J10、J16等。一个词形容：“掠杀”或者“完败”！美国的F22在上个世纪进行了空战演习：1：186。几乎每一次空战F22都轻轻松松大败对手，自己毫发无损。唯一一次失败，就是面对F18—E/F电子战飞机。

据说通过电子战勉强同归于尽。中国则在这个世纪获得J20。同样进行空战时。在服役的头一年战局是0：十几。当时中国蓝军部队才获得J20，使用50小时左右。在不熟悉战机的情况下，还是取得了优势。最终因为武器原因，草草结束战斗。第二年，蓝军部队熟悉了J20，并能够发挥最大作用。而各大战区红军拿出了研究了几十年的反隐形战机战术。

在大家以为会有来有往的时候，结局却大跌眼镜。蓝军以0：1XX的战绩大获全胜。事后高层又惊又喜：吃惊的是过去我们还企图用非隐身战机去和隐身战机斗。高兴的是我们也活成了自己最讨厌的样子。隐身是一道门槛，一旦获得，对非隐身战机就是一边倒的绝杀。很难翻盘！这就是第一个答案。如果是苏联标准：四代机F15、F16、J10、苏27…，对三代机米格21、F4、F5…不论是苏联，美国，中国都做过相应演习，并且还有实战经验。

当四代机研发初期，雷达虽然进步，但是并不完善。美国就曾经发生过如下的战斗：F5飞行员（老手）驾驶战机对上F15（新手）。F15提前发现了F5，发射中距弹。F5并不做机动，而是直接接近F15。最后在导弹命中以前接近F15，同时发射格斗导弹。最后在F5被击落同时，F15也被格斗导弹击中。双方同归于尽！但是随着四代机电子设备越来越完善，三代机已经很难和对手同归于尽，至于打败对手几乎不可能！。

对于战斗机的四代半和四代机，划分标准是什么？

划分标准没有统一标准，歼-11和歼-15的早期苏-27的结构缺陷问题不解决，没有资格列入四代半行列。战斗机划代只不过是军事媒体和科研机构内部进行笼统的划分。例如，原先美国标准是将战斗机划分四代。但是，洛克希德.马丁等公司，深感一天到晚向军盲国会议员们以及国际军售中遇到的军盲买家们，解释为什么美国战斗机平白无故的比俄罗斯“落后”一代实在太麻烦。

于是通过公关操作，请包括美国航空博物馆馆长在内的航空专家作为枪手，把战斗机划代跟俄罗斯看齐，也划分为五代。而实际上，关于四代半(我国通常说7的三代半)战斗机，其存在是有一定原因的。最初欧洲和前苏联，在80年代开始研制的新一代战斗机，包括欧洲台风、法国阵风和前苏联的米格1.44。这些战斗机最初是按照其心目中的第五代战斗机(第四代战斗机)标准来设计的，这些国家本身自己已经有四代机或早期四代机水平的战斗机，例如法国的幻影2000，欧洲的狂风ADV。

但是天杀的美帝，推出F-22，强行把4S标准烙刻在五代机之上，于是他们就尴尬了。说自己是跟F-22一样的五代机显然不合适，瞎子也看得出来差距，把自己归为四代机，也不愿意，技术上本身是比四代机要好，更重要的是市场营销上不允许。于是四代半(三代半)的概念就诞生了，四代之上，五代未满。从某种意义上讲，这些战斗机代表了80年代的飞机设计理念，把三代机的注重高亚音速机动性能，转变为注重跨音速机动性能，同时大仰角和瞬时机动能力非常出色。

如果不是F-22逆天的隐身性能和重型战斗机加成，其设计理念跟这些战斗机差不多。但是，此先河一开，就刹不住车了。在为了争夺国际军售单子的目标下，大家纷纷把自己手中的三代机进行现代化魔改，将第五代战斗机的一些元素加到第四代战斗机之上，转身加入四代半战斗机阵营，开始广告大战。F/A-18E/F、F-15SA、F-16E/F、米格-35、苏-30MKI、鹰狮E/F等，毛子嫌4.5代还体现不出苏-35的价值，跟苏-30MKI划一起委屈，再搞4.75(四代 )的游戏。

土豪国的新玩具F-15SA至于说标准，比自己的以前的强就行了，因为最容易改进的就是航电设备，所以基本上都采用相控阵雷达 IRST红外光电跟踪器作为标配。然后说再回答下歼-11B和歼-15，不好意思，我是沈黑，112厂压根没有吃透苏-27，其折腾来折腾去始终没有对苏-27最需要的两个领域飞控和结构上进行深度改进。

早期苏-27SK为了减重，对自身结构强度进行弱化，其结构隐患非常大，设计寿命只有2500小时，起落次数寿命是2500次。这也是为什么苏-27一般油箱不加满，9.5吨的油箱只加5.7吨。这也是为什么苏-27在飞控里面设计训练模式以供日常训练，这也是为什么苏-27有超音速陷阱，这也是为什么我们92年购买的苏-27SK现在就已经退役完了。

而苏-35就是通过对苏-27系列前后进行两轮大规模结构强化，其寿命可以达到5000 5000小时(使用寿命5000小时，翻修之后还可以增加5000小时寿命)；其内部油箱可以增加到11.5吨；武器外挂能力达到8吨，挂点增加到14个。而在飞控方面的改进上，苏-35不仅可以避免超音速陷阱，还可以取消背部减速板；还可以使数字电传飞控与117S发动机的TVC矢量相结合。

这些改进对于战斗力的飙升起到巨大的作用。但是这些领域，沈霍伊只能说是呵呵，即使其新推出的歼-11D同样没有。至于歼-11B，最初我还以为其结构是96年订购的苏-27SMK的结构(略有改进增强)，但后来剖析发现就是丫的最早的苏-27SK(歼-11A)的机体结构特征，也是结构问题最大的那批苏-27。而歼-15，还是乌克兰搞来的T-10K-3的结构，前期是不可能进行深度结构增强这样的高风险工作的。

所以说跟毛子的T-10M和T-10BM几乎推到重来的结构改进相比，相距甚大。歼-11B的飞控是完全逆向苏-27SK的电传飞控，歼-15飞控跟歼-11BS一样，是自产的四度余数字飞控，这个系统前出过很多问题和事故，部分原因是直接取消了毛子的一些屏蔽区，结果中了陷阱，不指望能有多少改进，可靠性好点就心满意足了，毕竟“修改原始设计要慎之又慎”。