贵州就业在高铁，看上去很美!真的如此吗?

以下是关于贵州就业在高铁，看上去很美!真的如此吗?的介绍

1、学生就读某某专业高铁乘务班，毕业是不是就能上高铁?是不是正式工?

答：铁道正式工只有大中专院校毕业生招聘和复转军人安置两个主要用人渠道，其它社招人员都与铁道部门无直接用人关系，更不存在什么”转正”。

诸如长沙大学(长沙学院)高技能订单班旅游管理(高铁、地铁服务方向)酒店管理 (高铁服务方向)等等，学生就业都是劳务工，不是正式工。

2、列车员是不是正式工?

答：列车员的主管单位客运段是没有直接社会招聘资格的，只有它所在管辖区铁道局的劳卫处才有用工资格，而铁道局劳卫处一般是和人力资源公司签订委托协议，由人力资源公司社会招聘后选择满足条件的，派遣到铁道列车上工作。

社招列车员接受所在客运段和人力资源公司的双重领导，由人力资源公司负责劳资关系，客运段与社招人员无劳资关系，不存在“转正”一说。

动车组随车保洁人员的招聘方式和列车员类似，两者除了派遣岗位不同，对人力资源公司来说在本质上没什么不一样 。

列车乘务员既有正式工，也有合同工。列车长绝大多数都是正式工，但也有长期合同工(5年一签之类的)

3、安检人员是不是正式工?

答：车站的安检人员也是所在地铁道公安局安检大队的社招人员，铁道警察没有使用辅警的权限。安检大队和联防大队性质差不多，只有队长指导员等人是警察，其他都是联防队员性质(比辅警级别还低)。

4、什么是正式工?

答：简单来说正式工就是有编制的，合同工就是临时工。正式工的主管单位是铁道局客运段，没有公司这么一级机构。只能说是劳动服务公司招聘长期性的劳务工，属于公司的正式工，而不是铁道系统的正式工。

5、如何才是正式工上高铁?

答：如果你读的是正规铁道院校，就不用社会上的乱七八糟高铁乘务招聘，毕业时和铁道局签订用人关系时，要求去有动车值乘的客运段就行了，分配到客运段后再申请去动车车队。

6、社会招聘的收费是如何的?

答：如果是社招人员，最好有办法搞清招聘单位的资质和分配范围。一般能给直接铁道系统派遣劳务工的少数公司大都是铁道内部官员开办的，这些公司都很正规，收费也不离谱。其它大都是二三级代理机构，有的甚至就是中介机构，收费一般比较离谱。

7、哪些学校学出来，才可能是高铁正式工?

答：本科有北京交大，大连交大，兰州交大，西南交大，中南大学，华东交大，同济大学，石家庄铁道学院 大专有各铁道职业技术学院，各铁道机械学校，各铁道运输学校。

本科以下除了xx铁道(职业)学院，基本都不是铁道系统的对口学校，铁道系统现在已经停止了学校委培，所以除此之外，劳务工的可能性比较高。

铁道院校根本就没有高铁乘务这种专业名称，都是运输管理、铁道客运等专业科目。列车乘务员基本没啥技术含量，任何专业其实都能干。

8、为什么有正式工，还要招劳务工?

答：给大家提个醒，不要被五花八门的招聘广告误导。动车组并不是大量缺列车员，铁道系统的正式工其实够用的，现在大量使用社招人员只是为了节省人力成本，通过同工不同酬减低支出。社招人员无铁道职工身份，更换或辞退非常方便，要知道铁道系统辞退或开除一个正式职工的过程和手续那是相当繁琐的。

社招人员一般都不会签长期合同，招聘单位也不会是铁道局而是人力资源公司，在找工作时一定要仔细核实招聘单位的资质，最好的也是最简单的方法就是直接询问已经在列车上的工作社招人员，他/她们签合同的才是正规劳务公司。

9、劳务工与正式工有什么区别?

答：正式工必须是铁道运输管理或铁道客运等相关专业。 劳务工对专业要求不大，毕竟只是个服务员岗位而已，技术含量不高。

乘务员毕竟是吃青春饭的，正式工35岁以上都会安排去其他岗位，劳务工一般都不会用到35岁以上，到时候还要二次就业。

高铁乘务员只是年轻时的临时工作，并且这个工作没啥技术含量，几年以后还要考虑二次就业的事情，和你的家人一起再斟酌斟酌。高铁乘务这个工作表面风光但是工作量大，各地的收入又有差异。

10、如果是劳务工，有没有希望转正?

答：想成为正式工的话，一般要求本科铁道专业。大部分地区要求三本及以上学历。大专不知道招不招。当然如果你有毅力有信心，可以先以劳务工身份进入，然后在路局举办的技能大赛中得到前十(一般是前十)的成绩，就有机会转正。

从管理层次来说：劳务工没有转正式工的渠道，因为完全隶属不同的单位。用人方式不同，不存在转正

11、有人问：津秦线的，先签3方，签八年两年后有希望转铁道编，一个铁道编8W，中介那边要价2W，可靠么?

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